随着汽车保有量的不断增加，交通拥堵等问题使驾乘人员在车内的暴露时间不断增加。在汽车生产过程中，由于零部件及材料的供应商相对固定，其 voc组分往往存在共性特征。本文选取不同某车企的11辆整车进行voc试验分析，为其他车型研发提供参考依据。

试验设备：环仪仪器 汽车座舱内气体污染物采样舱

试验车辆：某企业新下线的整车 11 辆，包括 9 辆轿车和 2 辆 suv，根据不同车型的厂商指导价从低到高对其进行编号，编号分别为 jc-1 至 jc-9 及 suv-1和 suv-2。

测试及分析设备：见下表

测试方法：

整车测试及分析方法按照 hj/t 400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》的要求进行，并依据 gb/t 27630-2011 的含量限值要求对苯系物及醛酮类物质进行判定。

测试先将整车放入温度为（25±1）℃，湿度为（50±10）%的环境舱中，去除内饰件的包覆物，开车门 6 小时后，关车门封闭 16 小时。然后，使用 tenaxta 填料的采样管和 dnph 管对整车车内空气进行采样，其中 tenax 管采样流速为 200 ml/min，采集时间为 30 min；dnph 管采样流速为 500 ml/min，采集时间为 30 min。

试验结果及tvoc分析：

通过对 tenax 管和 dnph 管进行分析， 可以得到 11 辆整车的测试结果，汇总见下表，该主机厂生产的新下线车辆的苯系物及醛酮类物质的含量均满足gb/t 27630-2011 中限值要求，且除乙醛外，其他物质均远低于国标要求。

tvoc 含量的汇总结果见下图，gb/t 27630-2011标准中没有针对 tvoc限值要求，若参照 gb/t18883-2002《室内空气质量标准》中的限值要（0.6mg/m³），则 11 辆整车的 tvoc 含量均高于室内的限值要求。

根据上图可知， 该主机厂生产的轿车的实测tvoc 含量普遍在 2 mg/m³与 3 mg/m³之间，而suv车型的 tvoc 含量则明显高于轿车，可能与 suv 车内空间较大，驾驶舱与后备箱相通，内饰件材料使用较多且散发面较大有关。tvoc 含量与车辆价格间无明显对应关系。

试验总结:

所有车辆的苯系物及醛酮类物质结果均满足标准要求；车辆的 tvoc 含量普遍在 2 mg/m³与 3 mg/m³之间；suv 车型的 tvoc 含量明显高于轿车车型；tvoc 的含量与车辆厂商指导价价格无关。

以上就是汽车座舱内气体污染物采样舱的试验设计，如有试验疑问，可以咨询环仪仪器相关技术人员。